新车原始包装必须拆除，新车通常会有一些塑料包装，车主在开始用车后应尽早去除这些多余的包装，以免原本可以解决的污染闷在车内“发酵”，从而产生空气污染。

    参与检测的车主访谈——

    车内空气污染知之甚少  

    北京晨报“健康汽车”大型车内空气质量免费检测活动在上周正式启动。在第一批报名参加检测的几十款车型中，囊括了今年新上市的雅力士、比亚迪F0、新宝来等多款最新车型。在与车主的交谈中，记者了解到，虽然新车质量在不断提升，但“新车气味刺鼻”的痼疾并没有明显改善。这一点，参与检测的车主普遍有深刻的体会。首批检测的新车中，不乏已经连续开窗通风几个月，并使用了各种除味方法的新车。就在车主打开车门的同时，距离车辆数步之遥的人都能闻到刺鼻的车身材料的气味。

    车主杨女士：都买了三个多月了，车内还是有一些味道。我就想来测测，看看到底是不是有什么污染。

    车主梁先生：这车的皮子味道特别大，打开车门，还没到车跟前就能闻到。而且很刺激，我估计至少要等半年后才能散掉。橘子皮、活性炭都用过了，没用！没办法，只能忍着，多冷都得开着窗。

    车主孙女士：车里其他的味道倒没什么，只是一开空调就有一些味儿。这车是今年夏天买的，天热不开空调不行，但一开就有种味儿。我就想来测测看是不是有问题。

    车主邓先生：这车刚拿到手几天，目前还没感觉出来。但我有其他朋友同事都碰到过车内空气有问题的情况，最后没办法，就只有等味道散去。而且有些有害气体是闻不出来的，所以我觉得还是检查一下比较放心。如果真的超标，与厂家交涉也有证据。现在大家对环保和健康都比较关心。晨报记者刘晓林

    健康汽车从今天开始 

    正在进行车内空气质量检测的车辆晨报记者邹红/摄

    “车内空气质量检测”——这对一般的汽车用户来说是件新鲜事，2007年以前很少有人能够把如此多品牌的汽车组织在一起，在相同的条件下进行车辆内部空气检测，而北京晨报正在做这样一件有意义的事：把各种车型在阳光直晒下以及发动机正常启动下的车内空气污染是否超标告诉消费者。

    第一辆汽车诞生至今，汽车工业已历经百年。从最初的代步工具到如今的生活伴侣，人们赋予了汽车越来越多的内涵。然而，就在人们享受便利和驾乘乐趣的同时，一个“无形杀手”——车内空气污染正悄然逼近……“健康汽车”的一个重要内涵就是有健康的车内环境，而车内空气污染，又是一个令全世界都头疼的问题。

    据了解，从上个世纪八九十年代开始，欧洲和美国的社会就开始关注车内空气污染。美国人把室内和车内污染列为人类健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健康的影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过1小时以上的非工业的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院以外，还包括汽车。

 随着近年来私车突增，也引发了几起车内污染纠纷。环保部门在对小车内空气进行采样测定时发现，车内空气中的苯、甲苯、铅、镍、铬、锰等有毒污染物比车外空气的含量高3至5倍，若有不合格的内装饰，则会高得更多。造成小车空气污染的原因主要是内饰材料，与家居装饰的污染物相似，包括含有机物和重金属有害物质的黏合剂、皮革、塑料等面料材质、染料等。

    目前，国际上较为常见的车内空气净化、改善措施主要有：喷洒空气清新剂、活性炭吸附过滤、使用臭氧消毒和增加空气负离子含量等。其中，喷洒空气清新剂只能对污染欲盖弥彰，不足采用；而加装活性炭吸附过滤功能会随着时间的推延而逐渐失去效力；臭氧消毒的方法则因其明显的副作用也不足取；增加空气中负离子含量的方式虽然有益于人体的健康，却无法消除空气中原有的污染物质。专家认为，这些只是减少接触污染物的做法大多是“治标不治本”，属于被动的保护方法。而最根本的办法就是汽车企业完全使用环保材料，并在汽车密封等方面达到尽量减少车内污染的要求。